Ohne Datum
Angaben ohne eigenes Datum, etwa Eckdaten und Prognosen auf Projektseiten oder geltende Rechtslage, so wie sie beim letzten Abruf dort standen.
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ohne Datum
Projekt und Bundesstraßengesetz
Die ASFINAG begründet heute auf ihrer Projektseite den Wegfall des Nordteils mit der Wirtschafts- und Finanzkrise 2007; ursprünglich sei geplant gewesen, die A 26 mit der A 7 in Urfahr zu verbinden.
Warum führt der A 26 Tunnel nicht zur A 7 Anschlussstelle Urfahr? Ursprünglich war es geplant, die A 26 mit der A 7 in Urfahr zu verbinden. Jedoch wurde der Nordteil als Folge der Wirtschafts- und Finanzkrise 2007 aus dem Bundesstraßengesetz gestrichen.
ASFINAG Projektseite A 26 Linzer Autobahn Knoten Linz Hummelhof (A 7) - Anschlussstelle Donau Nord
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ohne Datum
Projekt und Bundesstraßengesetz
Die ASFINAG gibt auf ihrer Projektseite (Stand Oktober 2026) als Eckdaten an: Gesamtlänge 4,7 km, davon ca. 4 km Tunnel (85 %); Bau Abschnitt 1 (Donautalbrücke) 2019–2024, Abschnitt 2 (Tunnel Freinberg) 2026–2032, Abschnitt 3 (Westbrücke) 2033–2035; geplante Verkehrsfreigabe 12/2035.
4,7 km, davon ca. 4 km Tunnel / Bau Abschnitt 1 (Donautalbrücke) 2019-2024 / Bau Abschnitt 2 (Tunnel Freinberg) 2026-2032 / Bau Abschnitt 3 (Westbrücke) 2033-2035 ... Geplante Verkehrsfreigabe 12/2035 ... 85 Prozent, rund vier Kilometer der Gesamtstrecke, verlaufen unterirdisch im Tunnel.
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ohne Datum
Projekt und Bundesstraßengesetz
Im dritten Bauabschnitt wird die Westbrücke als Autobahnbrücke über die Westbahn mit Auf- und Abfahrten zur Unionstraße neu errichtet und damit die Verbindung zur A 7 hergestellt; bis dahin bleibt die bestehende Westbrücke Landesstraße in Verantwortung des Landes OÖ.
Dritter Bauabschnitt: Lückenschluss neue Westbrücke Im dritten Ausbauschritt wird die Westbrücke als Autobahnbrücke neu errichtet und somit die Verbindung zur A 7 Mühlkreis Autobahn hergestellt. Die Brücke führt über die Gleise der Westbahn mit Auf- und Abfahrten zur Unionstraße. ... Bis dahin verbleibt die derzeitige Westbrücke als Landesstraße Typ B in der Verantwortung des Landes Oberösterreich (Landesstraßenverwaltung).
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ohne Datum
Bau und Zeitpläne
Die ASFINAG-Projektseite (Stand 22.10.2026) nennt als Bauzeiten: Bauvorbereitung 07/2015–12/2018, Abschnitt 1 Donautalbrücke 01/2019–10/2024, Abschnitt 2 Tunnel Freinberg 07/2026–12/2032, Abschnitt 3 Westbrücke 03/2033–12/2035, geplante Verkehrsfreigabe 12/2035.
10/2015 Baubeginn Phase 1 Bauvorbereitende Maßnahmen [Timeline.From_de-DE] 07/2015 [Timeline.To_de-DE] 12/2018 Abschnitt 1 Bau Donautalbrücke [Timeline.From_de-DE] 01/2019 [Timeline.To_de-DE] 10/2024 Abschnitt 2 Bau Tunnel Freinberg inkl. Bahnhofknoten und Unterflurstrasse Waldeggstraße [Timeline.From_de-DE] 07/2026 [Timeline.To_de-DE] 12/2032 Abschnitt 3 Bau Westbrücke inkl. Lückenschluss zur A 7 Mühlkreis Autobahn [Timeline.From_de-DE] 03/2033 [Timeline.To_de-DE] 12/2035 Geplante Verkehrsfreigabe 12/2035
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ohne Datum
Bau und Zeitpläne
Auf derselben ASFINAG-Projektseite heißt es in den FAQ widersprüchlich, die Westbrücke (3. Etappe) werde in den Jahren 2025 bis 2032 neu hergestellt, während die Zeitleiste 03/2033–12/2035 nennt.
Für die 3. Etappe der A 26 Linzer Autobahn (Baulos Westbrücke und Umbau Knoten Hummelhof) ist vorgesehen , dass die durch die ASFINAG in den Jahren 2025 bis 2032 neu herzustellende Westbrücke zeitgemäß mit einem Radweg ausgestattet wird .
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ohne Datum
Bau und Zeitpläne
Laut BMIMI ist für die dritte Etappe (Westbrücke inkl. Lückenschluss zur A 7) ein Baustart 2033 vorgesehen; die Gesamtverkehrsfreigabe soll aus heutiger Sicht 2035 erfolgen.
Für die dritte Etappe (Westbrücke inklusive Lückenschluss zur A 7 Mühlkreis Autobahn) ist ein Baustart im Jahre 2033 vorgesehen. Die Gesamtverkehrsfreigabe soll aus heutiger Sicht im Jahre 2035 erfolgen.
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ohne Datum
EU-Recht und Strategische Prüfung
Das SP-V-Gesetz wurde seit 2005 nur einmal geändert, durch BGBl. I Nr. 25/2014; die geltende Fassung (Stand 22.10.2026) enthält den Anhang-II-Verweis und die Veröffentlichungspflicht in § 3 Abs. 2 und Abs. 3 Z 4.
StF: BGBl. I Nr. 96/2005 (NR: GP XXII RV 995 AB 1002 S. 117. BR: AB 7368 S. 724. ) [CELEX-Nr. 32001L0042 ] Änderung BGBl. I Nr. 25/2014 (NR: GP XXV IA 261/A AB 59 S. 18. BR: AB 9163 S. 828. )
RIS, Gesamte Rechtsvorschrift für Strategische Prüfung im Verkehrsbereich, Fassung vom 22.10.2026
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ohne Datum
Natur und Stadtgrün
Die Naturschutzdatenbank des Landes Oberösterreich (GENISYS, Nr. n135) weist das Naturschutzgebiet Urfahrwänd heute mit einer Fläche von 8,8969 Hektar aus.
Bezeichnung Urfahrwänd Kategorie Naturschutzgebiet Nummer n135 [...] Lage Am Stadtrand von Linz und Gemeinde Puchenau Fläche 8,8969 Hektar Geltende Fassung 20000518
Land Oberösterreich, Naturschutzdatenbank, Genisys Detailansicht Urfahrwänd
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ohne Datum
Natur und Stadtgrün
Nach § 50 Statut für die Landeshauptstadt Linz 1992 besorgt der Bürgermeister die Angelegenheiten des übertragenen Wirkungsbereichs; überträgt er Gruppen davon Stadtsenatsmitgliedern zur Besorgung in seinem Namen, sind diese an seine Weisungen gebunden.
(1) Die Angelegenheiten des übertragenen Wirkungsbereiches werden vom (von der) Bürgermeister (Bürgermeisterin) besorgt. [...] (2) Der (Die) Bürgermeister (Bürgermeisterin) kann einzelne Gruppen von Angelegenheiten des übertragenen Wirkungsbereiches [...] Mitgliedern des Stadtsenates [...] zur Besorgung in seinem (ihrem) Namen übertragen. In diesen Angelegenheiten sind die betreffenden Organe oder deren Mitglieder an die Weisungen des (der) Bürgermeisters (Bürgermeisterin) gebunden und nach Abs. 3 verantwortlich.
Statut für die Landeshauptstadt Linz 1992, Fassung vom 17.06.2015
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Argumente der Befürworter
Das Land OÖ führt die A 26 in seiner Mobilitätsinitiative „Mobil ans Ziel“ als Leitprojekt und als eines der wichtigsten Projekte zur Verbesserung der Verkehrslage in Linz, mit Gesamtkosten von ca. 1,19 Mrd. Euro.
Die Gesamtkosten betragen ca. 1,19 Mrd. Euro, davon übernimmt die ASFINAG 85 Prozent, zehn Prozent kommen vom Land Oberösterreich und fünf Prozent von der Stadt Linz.
Land OÖ, Mobil ans Ziel: Umsetzung des Leitprojekts A26 Linzer Autobahn – Westring Linz
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Klima und Bundespolitik
Laut Projektseite des Mobilitätsministeriums ist die A 26 4,7 km lang, davon rund 4 km im Tunnel; die erste Etappe (Donautalbrücke) wurde am 15. November 2024 freigegeben, die Gesamtverkehrsfreigabe ist aus heutiger Sicht für 2035 vorgesehen.
Die Gesamtstrecke ist 4,7 Kilometer lang, davon verlaufen rund 4 Kilometer unterirdisch im Tunnel. ... konnte am 15. November 2024 dem Verkehr übergeben werden. ... Die Gesamtverkehrsfreigabe soll aus heutiger Sicht im Jahre 2035 erfolgen.
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ohne Datum
Luft und Lärm
Die ASFINAG erklärt auf ihrer A26-Projektseite, dass die Tunnelluft im Endzustand in Fahrtrichtung über die Portale ausgetragen wird und Rauch nur im Ereignisfall (Brand) über eigene Lüftungskanäle im Bereich Waldeggstraße gefiltert ausgeblasen wird.
Der Luftstrom von Tunnelanlagen der ASFINAG wird für den Richtungsverkehr (und somit für den Endzustand) in Fahrtrichtung unterstützt und über die Portale ausgetragen. ... Für den Endzustand und auch hier nur im Ereignisfall (Brand) wird der Rauch in den Tunnelröhren in eigene Lüftungskanäle oberhalb des Fahrraums gesaugt und mit einer eigenen Lüftung im Bereich der Waldeggstraße (gefiltert) ausgeblasen.
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ohne Datum
Verkehr
Laut ASFINAG-Projektseite (abgerufen 22.10.2026) würden ohne A 26 im Jahr 2032 rund 62.200 Fahrzeuge täglich über die Nibelungenbrücke fahren, mit A 26 38.800, was die ASFINAG als Entlastung um 38 Prozent bezeichnet.
Ohne A 26 würden 2032 rund 62.200 Fahrzeuge täglich über die Nibelungenbrücke rollen. Mit A 26 wird diese Zahl auf 38.800 abnehmen: eine Entlastung von 38 Prozent.
A 26 Linzer Autobahn Knoten Linz Hummelhof (A 7) - Anschlussstelle Donau Nord (ASFINAG-Projektseite)
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ohne Datum
Verkehr
Laut ASFINAG sinkt der Verkehr auf der Rudolfstraße mit A 26 von 35.100 auf 20.100 Fahrzeuge (minus 43 Prozent), und auf der Waldeggstraße um fast 60 Prozent auf 23.600 Autos im Jahr 2032.
Auf der Rudolfstraße wird der Verkehr von 35.100 Fahrzeugen auf 20.100 (um 43 Prozent) reduziert. Um fast 60 Prozent nimmt der Verkehr auf der Waldeggstraße ab: 2032 werden dann nur 23.600 Autos diese Straße passieren.
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Verkehr
Die ASFINAG gibt an, die A 26 bringe acht Prozent weniger Verkehrsaufkommen im Linzer Stadtgebiet.
Die neue Strecke sorgt für acht Prozent weniger Verkehrsaufkommen im Stadtgebiet.
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Verkehr
Laut ASFINAG verkürzt sich die Reisezeit zwischen der Stadteinfahrt Urfahrwänd und dem Linzer Hauptbahnhof mit der A 26 im Endausbau von derzeit 40 Minuten in Spitzenzeiten auf fünf Minuten.
Mit der A 26 im Endausbau verringert sich diese von derzeit 40 Minuten zu Verkehrsspitzenzeiten auf fünf Minuten.
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ohne Datum
Hintergrund
Laut aktueller ASFINAG-Projektseite lief Abschnitt 1 (Donaubrücke) von 01/2019 bis 10/2024; Abschnitt 2 (Tunnel Freinberg) ist für 07/2026 bis 12/2032, Abschnitt 3 (Westbrücke) für 03/2033 bis 12/2035 geplant, Verkehrsfreigabe gesamt 12/2035.
Abschnitt 1 Bau Donautalbrücke 01/2019 10/2024 Abschnitt 2 Bau Tunnel Freinberg inkl. Bahnhofknoten und Unterflurstrasse Waldeggstraße 07/2026 12/2032 Abschnitt 3 Bau Westbrücke inkl. Lückenschluss zur A 7 Mühlkreis Autobahn 03/2033 12/2035 Geplante Verkehrsfreigabe 12/2035
ASFINAG, Projektseite A 26 Linzer Autobahn (abgerufen 2026-10-22)
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ohne Datum
Verkehr
Laut ASFINAG sinkt der Verkehr auf der Rudolfstraße im Endausbau von 35.100 auf 20.100 Fahrzeuge (minus 43 Prozent).
Auf der Rudolfstraße wird der Verkehr von 35.100 Fahrzeugen auf 20.100 (um 43 Prozent) reduziert.
ASFINAG A 26 Linzer Autobahn Projektseite (FAQ 'Wie wirkt sich die A 26 auf Linz aus?')
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Hintergrund
Die konsolidierte RIS-Fassung der Naturschutzgebietsverordnung Urfahrwänd (Fassung vom 23.10.2026) nennt nur die Stammfassung LGBl. Nr. 49/2008; eine spätere Änderungsverordnung ist dort nicht ausgewiesen.
Gesamte Rechtsvorschrift für V Naturschutzgebiet "Urfahrwänd" in Linz und Puchenau, Fassung vom 23.10.2026 [...] § 0 Langtitel [...] StF: LGBl.Nr. 49/2008